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提起哈曼·卡頓（Harman/Kardon隸屬于“哈曼國際”），估計對電子產品和汽車產品熟悉的人，一定能想到很多家庭和汽車音響，如果您稍稍對音響有些研究，那你一定會知道諸如豐田上的JBL、雷克薩斯上的Mark·Levinson，勞斯萊斯上的Lexicon，以及比較大眾化的Infinity音響，均是哈曼國際的子品牌。

事實上，自哈曼國際陸續收購了B&O、Bowers&Wilkins（寶華韋健，一個英國音響品牌）汽車音響的品牌使用權之后，哈曼國際現在幾乎已經成為世界范圍內的汽車音響“托拉斯”，其掌控的汽車音響品牌已經滲透進大部分汽車品牌。而在今年3月份被三星電子以80億美元的價格購入之后，哈曼更是得到了雄厚的資金和技術支持，并計劃把現有的汽車音響系統和嵌入式信息娛樂、遠程信息處理、連接安全等功能整合起來，在未來全面占領汽車的駕駛艙。
80億美元的買賣
　　今年的3月12日，三星官方以80億美元正式宣布完成對音響巨頭哈曼國際的收購。收購完成后，哈曼將變成三星電子全資擁有企業，Dinesh Paliwal將繼續擔任哈曼國際CEO。在剛剛閉幕的上海車展現場，筆者向哈曼國際執行副總裁Mauser先生提問：被三星收購，哈曼在未來發展汽車互聯業務方面能得到哪些額外資源？
　　Mauser先生：這個收購非常重要的一點是，我們可以借鑒或者使用三星的資源。三星的技術是非常重要的，三星可以把之前它們在消費電子領域的技術帶到汽車行業，比如顯示技術、半導體技術、用戶體驗、聲音識別等等傳感器的這些技術，這是之前的汽車制造商所沒有辦法做到的，這是我們得天獨厚的優勢。除了技術之外，三星還可以給我們帶來很多的人才資源，比如說三星在軟件開發和產品開發領域也很有見地。我們可以把三星在消費電子領域的技術和人才資源帶到汽車行業來。
　　同時，如果你從三星的角度看待這筆收購，你會發現三星在收購哈曼之前，已經在2016年10月收購了一家專注于開發人工智能助理平臺的初創公司Viv Labs，并在更早的時候，參與了從事無人駕駛技術研究的nuTonomy公司的A輪融資。

如果你把這三者放在一起考慮，你會發現三星布局智能汽車控制系統和車內交互環境的清晰目的，而考慮到哈曼在汽車音響系統、嵌入式信息娛樂、遠程信息處理和連接安全等方面的行業影響力（注1），你不難判斷出，這次收購必然是雙方基于相同戰略目標的一次處心積慮的合作。

注1（根據網上資料）：截至2016年9月30日，在過去一年里哈曼國際的銷售額約70億美元，其中65%的份額與汽車相關；截至同年6月30日，這一行業的銷售訂單大約為240億美元。
哈曼的全新數字座艙平臺
　　在剛剛閉幕的中國上海汽車展上，哈曼發布了一項全新駕駛平臺解決方案——數字座艙平臺，目的是智能整合所有車載數字顯示及各項信息和服務。
　　隨著車載顯示、安全和娛樂系統的數字化不斷增強，用戶體驗碎片化的問題日益凸顯，讓用戶與車輛進行指令溝通的難度增加，順暢度降低；同時對于汽車廠商來說，前端設計時需要應對日漸復雜的車載電子部件的管理問題，該成本也隨之增加。

搭載哈曼LIVS端到端智能車輛解決方案的Rinspeed-?tos概念車
　　而哈曼此次推出的全新數字座艙平臺則旨在通過一個可擴展的計算平臺，同時驅動車內多個功能領域，包括中央顯示屏和信息娛樂，儀表盤、先進駕駛輔助系統(ADAS)，音響和聲音管理、照明、電子后視鏡、導航、駕駛輔助，甚至包括智能個人助手，籍此提供全面、高集成度且多樣化的駕駛解決方案，一方面滿足前端廠商的復雜需求；另外一方面，這套數字座艙平臺在結合哈曼LIVS（Life-Enhancing Intellgent Vehicle Solution）智聯汽車解決方案時，能為車內乘員提供一個高自由度且直觀的人機交互工具。

哈曼Rinspeed-?tos概念車的駕駛艙
　　引用哈曼執行副總裁兼智聯汽車業務部總裁Phil Eyler的一段話，或許是對未來哈曼數字化座艙最形象的描述：
　　“長久以來，汽車內部的座艙組件一直都呈碎片化狀態。哈曼把如何方便OEM廠商實施和管理放在第一位考慮，致力于為駕駛員打造一個和諧自然的使用界面。”
車云觀點：
　　在車云菌看來，這套數字座艙系統目前應該依然處在開發階段，雖然哈曼已經為諸如法拉利、蘭博基尼和寶馬的部分車型提供車載導航系統，為保時捷、奧迪和奔馳提供車載信息娛樂系統，但目前哈曼的所有商用案例都沒有達到其數字座艙系統所描述的全面化程度。具體原因大致有兩點：
　　第一、因為這套系統要求整車制造商開放全面的車輛控制接口，這在眼下勢必會因為對安全和獨立技術的顧慮，而遭到很多有實力整車廠的反對；
　　第二、智能化駕駛艙的實現，需要很多領域的合作，單單哈曼從音響系統起跳的數字化座艙系統并不能完全覆蓋一個智能化汽車駕駛艙所需要的方方面面。譬如在此次車展上，佛吉亞和ZF展臺便都展出了這兩個供應商對未來智能汽車車內內飾的設計構想，譬如ZF的可折疊方向盤，以及佛吉亞很多具有超前設計理念的車輛座椅，這些必不可少的組成部分目前都不是哈曼的業務范疇。

雖然根據官方消息，哈曼目前已經與一家領先的歐洲汽車廠商在“數字座艙”方面展開合作，同時在本屆上海車展上，哈曼也與長城汽車和廣汽集團簽訂了關于智聯汽車的業務，但在未來一段時間內，國際主流整車制造商必然還是整合多方資源的平臺，而哈曼也只能逐步通過收購、尋找戰略合作伙伴來變現“數字座艙”。
　　結合之前提到的哈曼并入三星電子，可以想見在一段時間以后的未來，如果哈曼和三星的合作良好且得到后者雄厚的資金與技術支持，哈曼大大提高研發能力和新品推出速率并不是問題；同時，得益于汽車音響的廣泛市場占有率，哈曼逐漸把業務延伸到車輛智能系統，發展一塊全新的領域，升級品牌創始人Sidney Harman奠定的汽車音響制造商的1.0時代，也是一個值得期待的可能。
　　在未來，說不定當我們再提到哈曼，就不能單單用一個音響制造商的標簽來介紹它了。